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燃氣發動機油可以替代柴油發動機機油嗎
發布時間:2020-10-31 14:12:42


隨著天氣寒冷,很多朋友都打算入冬前做一次保養,讓車輛安全過冬。必要更換的就是機油了,那麽問卡友們比較關心的問題,燃氣發動機油可以替代柴油發動機機油嗎?這個問題,十大免费污软件從多方麵為大家進行解答。


首先,十大免费污app软件不建議燃氣發動機油替代柴油發動機機油使用,為什麽這麽說呢?請跟隨十大免费污app软件往下看。


發動機機油的設計需要滿足哪些需求?


發動機機油的設計以滿足發動機在各種狀態下的正常運轉作為前提: 在設計一款機油的時候,需要考慮到發動機的結構性能;燃料特性與構成;燃燒特性與產物;發動機壓縮比與強化係數;排放標準與尾氣處理,以及運行環境等等因素並做到有機平衡。


柴油機機油與燃氣發動機油有哪些共性?


要聊柴油機機油和燃氣發動機油能不能通用的問題,十大免费污片软件先來看看柴油發動機機與LNG發動機對於機油有哪些共同的要求:


1.機油的潤滑性能


對於重卡發動機來說,不管是天然氣發動機還是柴油發動機都具有載重噸位大,負荷高不利於形成潤滑油膜的特點。這就要求重型卡車發動機所使用的機油具備更好的極壓抗磨性及剪切安定性。


2.機油的抗氧化性能


重型卡車的工作特點是時間長、遠距離、高速行駛、溫度易升高,高溫會促使發動機潤滑油加速氧化,這就要求重型卡車發動機油具有傑出的熱氧化安定性。


3.機油的潔淨分散性能


外界環境對發動機機油的影響非常大,如運輸場地粉塵大,不可避免有一些粉塵會進入氣缸壁與活塞之間,除了會加速磨損氣缸和活塞環外,還會進入機油對機油造成汙染。


另外,燃燒過程中會產生一些無法完全燃燒的殘留物,如煙炱、碳氫化合物等都會沉積或聚集在潤滑油中,這就要求重型卡車發動機潤滑油必須具有優異的清淨分散性,將這些顆粒懸浮物盡量溶解為最小狀態。


清淨分散性:發動機潤滑油能將老化後生成的膠狀物、積炭等氧化產物懸浮在油中,使其不易沉積在機件上的能力,在一定程度上表示潤滑油能將已沉積在機件上的膠狀物、積炭等氧化產物清洗下來的能力。


4.機油的抗酸腐蝕性


燃燒殘留物一般呈酸性(和燃料性質有關,比如小油燃燒後酸值會更高),所以要求機油具有一定的堿性以中和燃燒後的酸性物質。


上麵這4項是重卡發動機對於機油性能的一些基本要求,這些性能都是通過各種添加劑進行調節的。柴油發動機與LNG發動機機油最大的差別就是在於添加劑種類以及比例。


說完了它們的相同點,接下類似十大免费污软件來探討柴油發動機與LNG發動機對於機油性能的需求有哪些不同。


柴油發動機與LNG發動機對於機油性能的需求有哪些不同?


1. 天然氣發動機具有燃燒充分,燃燒室溫度高、曲軸箱溫度低的特點,燃燒產生的氮氧化物,未燃混合氣通過缸壁與曲軸箱裏溫度較低的機油結合會產生大量的油泥;而柴油發動機曲軸箱溫度比LNG發動機的曲軸箱溫度要高,所以柴油發動機產生的油泥會較少,但柴油會生成較多的燃燒殘餘物“煙炱”。


煙炱:從煙囪壁分離下來的或被煙道氣衝刷出來而後落到煙囪周圍地區的煤煙團。


所以它們的第一個不同之處是:燃氣LNG機油潔淨分散劑需要解決的問題是油泥,而柴油機油潔淨分散劑需要解決的問題是煙炱。當然,十大免费污软件不需要知道油泥和煙炱的形成原理,隻需要知道這兩種物質如果大量聚集就會對發動機造成危害,所以需要將他們徹底溶解。


2.一般LNG脫硫較徹底,而柴油硫含量相對較高,所以柴油機油總堿值會較高,主要是柴油機油的潔淨分散劑呈堿性,堿性添加劑可以起到中和硫燃燒後的酸性廢氣的目的。這是這兩種機油添加劑的第一個不同之處。


3.燃氣發動機油與柴油機油的另外一個區別在於天然氣發動機機油對於硫酸鹽灰分有嚴格的要求。硫酸鹽灰分在1%以上的潤滑油竄入天燃氣發動機燃燒室後,會在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物(特別是使用含鈣清淨劑),這會形成潛在的發火點。


因為燃氣發動機采用的是電子點火,所以在運行中就有可能導致發動機提前點火、爆燃,並且汙染火花塞,影響發動機正常運行。為了消除這種潛在的危險,一般燃氣發動機要求使用硫酸鹽灰分小於1.0%的高品質潤滑油添加劑。所以添加低灰分(低硫酸鹽)添加劑的機油是天然氣發動機的基本要求。


需要特別說明的是,雖然目前技術已能夠生產完全不含硫酸鹽添加劑的全無灰內燃機油,其在高溫抗氧化、清淨分散等方麵亦可達到發動機的基本要求,但在高功率重卡增壓LNG發動機上使用的磨損率遠遠高於灰分含量為0.5-1%左右的潤滑油。這是因為天然氣氣體不具備液體(柴油或汽油)對氣門等的潤滑作用,而機油中一定的灰分可作為潤滑劑防止比如像氣門和氣門口的磨損。因此天燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控製在0.5-1%之間。


技術的進步讓這兩種機油性能發生了什麽變化?


為了滿足國六排放標準,LNG天然氣發動機從稀薄燃燒的方式改變為了當量燃燒,當量燃燒必然會減少氮氧化物的排放,從而減慢機油油泥的產生速度,從而降低對LNG機油的潔淨分散性的要求。


另外,國六階段的柴油機也因為加裝了DPF的緣故,對柴油機機油的硫酸鹽含量的要求也是變成了必須在0.5-1%之間。這就大大減少了兩者之間的差距。將來的柴油發動機機油與LNG機油勢必會通用,這是大勢所趨。


總結


雖然技術的進步讓這兩種機油的綜合性能越來越接近。但是從成本,可靠性以及長效性能考慮還是使用各自的專用機油比較好。在精細化養車的今天,即使機油之間略微的差別也會讓十大免费污软件付出不必要的代價。當然,應急條件下的代替使用也是可以的,隻是可能會付出換機油裏程縮短的代價。



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